如何解读观察站

航班被取消，或晚到至少 180 分钟，即计为受影响。这个门槛不是我们定的：欧盟第 261/2004 号条例规定取消航班可获赔偿，欧盟法院（Sturgeon 案判决，2009 年）将其扩展至晚到三小时以上抵达目的地的乘客。

在法律上，以飞机舱门打开的时刻为准；我们的档案按航班数据来源报告的时间记录到达。具体航班始终需要核实。

我们统计从所选范围内机场出发的航班，不论航空公司。这是条例始终适用的情形：从欧盟机场出发，无论哪家航空公司。对于从欧洲以外到达的航班，条例只适用于欧洲航空公司，观察站不将其与其他航班混合。

这是受影响航班占当月出发航班总数的比例。我们看比例而不看总数，因为航班数量随季节变化，也随档案中已有的天数变化：比例可以比较，总数不行。

当某机场一天内至少 20 个出发和到达航班中，至少 50% 被取消、备降或晚到超过 120 分钟时，该日为“事件日”。这与我们评估案件时使用的门槛相同。

整个机场停摆时，原因往往是外部的：火山喷发、恶劣天气、空中交通管制。如果航空公司证明存在特殊情况，且已尽一切努力避免其后果，则无需支付赔偿（第 5 条第 3 款）。

但并非总是如此。航空公司自身员工罢工会让机场停摆，但不属于特殊情况（欧盟法院，Airhelp 诉 SAS 案，2021 年）；而且举证责任在航空公司，不在乘客。因此观察站从不写“不予赔偿”：需要逐个航班核实。

排名有两列。“受影响”是整个月的比例；“不含事件”去掉在机场停摆当天从该机场出发或到达该机场的航班。排名按不含事件排序：这是日常的受影响情况，最能说明一个机场、一家航空公司或一条航线。

档案有时会有缺口：某天没有读取，或只读取了一半。某天的航班数至少达到本月典型一天的一半才计入；某月至少有三分之二的天数才会发布。缺少的日子列在月份旁边，数字只基于已有的日子。

我们将一个月与去年同一个月比较，从不与上个月比较：八月对七月更多反映的是假期，而不是延误。当档案同时有这两个月时，才会显示比较。

它不知道航班为什么延误，也不知道取消是何时通知的：提前至少十四天通知则不予赔偿。因此它不能说明您的航班是否可获赔偿。要了解这一点，请查询您的航班：我们会查看该航班、它的时间以及周围发生的情况。